ATRAKCIJA NA BAHAMIMA

Na Bahamima mozete posjetiti “Pig Beach” (Plazu svinja) na kojoj se mozete druziti i plivati sa svinjama. Iako mnogima zvuci kao sala, ova plaza je velika atrakcija za turiste koji dolaze iz svih dijelova svijeta.

Iz uprave plaze su zabranili da se svinjama daje pivo, sto je cesta pojava. Svinje su veoma prijateljski nastrojene, te raspolozeno prilaze turistima, sto ne treba negativno iskoristiti i davati im alkohol i slicne stvari.

Niko ne zna kako su svinje dosle na plazu na kojoj sada borave, a pronasao ih je jedan od lokalnih ronioca koji je istrazivao okolne vode. Legenda koja kruzi govori kako su ih na tom mjestu ostavili mornari koji su planirali da se vrate da ih kasnije pojedu. Druge price kazu kako su prezivjele brodolom i isplivale na obalu.

Na ovom ostrvu zivi 20 svinja, kao i nekoliko odbjeglih macki i koza. Do njega mozete doci ako sami iznajmite brod, ili ako se pridruzite grupi turista koji dolaze sa brodom kojim upravlja vodic. Ako se odlucite na grupnu posjetu s vodicem, u cjelodnevni boravak i cijenu je ukljuceno plivanje i druzenje sa svinjama, ali i sa ajkulama. Osim toga, moci cete i da ronite velikoj pecini “Thunderball Grotto”.

Error fetching full content with error: 500 ([unable to retrieve full-text content])

VLADA NEPALA PREDLAZE

Penjaci koji se namjeravaju popeti na Mont Everest morace da dokazu da su iskusni, a vlada u Nepalu je, da bi sprijecila nezgode, predlozila nova pravila.

Predlaze se da svi aplikanti moraju iza sebe imati penjanje do najmanje 6.500 metara, a moraju imati i uvjerenje o fizickoj spremnosti, te unajmiti iskusne vodice.

Ranije ove godine je umrlo ili nestalo najmanje 11 osoba na Mont Everestu, a devet smrtnih slucajeva se dogodilo na nepalskoj strani Everesta, dok su dva slucaja zabiljezena na strani Tibeta. Cetiri nesrece su se dogodile zbog guzve.

Oni koji se zele popeti na Mont Everest morace da plate 35.000 dolara, odnosno 20.000 dolara na druge planine cija visina prelazi 8.000 metara.

U Nepalu se nalazi osam od 14 najvisih planina svijeta, a strani penjaci su vecinski izvor prihoda.

Dosad se na Everest mogao penjati svako ko plati 11.000 dolara. Nepalska vlada je ove godine izdala 381 dozvolu za penjanje.

RUCNI PRTLJAG

Na drustvenoj mrezi Fejsbuk razlila se prava polemika oko toga da li su stjuardese tu da vam pomazu sa ubacivanjem kofera u prtljaznik u avionu.

Kabinsko osoblje se naime, u Fejsbuk grupi “Fly Guy’s Cabin Crew” pozalilo nakon sto je jedna osiguravajuca kompanija savjetovala svoje klijente da izbjegnu bol u ledima tako sto ce zamoliti stjuardese da im ubacuju rucni prtljag u pregrade iznad sjedista.

Nedavno se, naime, pojavio savjet osiguravajuce kuce AXA (koja izmedu ostalog prodaje i putna osiguranja) koji je zabrinuo i naljutio brojne stjuardese.

Stjuardese su porucile da rucni prtljag treba da bude tezak samo onoliko koliko mozete da podignete sami.

U ovoj Fejsbuk grupi stjuardese su pozvale na bojkot savjeta te osiguravajuce kuce, prenosi Daily Star.

“Znate ko mnogo putuje AXA? Kabinsko osoblje! Zato cemo da se postaramo da ubuduce izbjegavamo vase osiguranje”, porucile su stjuardese i stjuarti.

“Nismo samo tu da vam pomognemo ako vam nesto treba. Mi se staramo o vasoj bezbjednosti i tome smo veoma posveceni”, dodali su.

“Imam zdravstvenih problema, ali i dalje ne bih trazio od stjuardese da mi pomogne da podignem prtljag. Ko ga je pakovao, taj neka ga dize!”, napisao je jedan putnik.

MANJAK KONCENTRACIJE

Vozaci se cesto previse opuste tokom voznje u ljetnjim uslovima, posebno kada krenu na odmor, sto zna da bude kobno.

Nazalost, na to ukazuju ceste tragicne saobracajne nesrece, a brojne greske mogu napraviti i veliki finansijski trosak.

Ekipa hrvatskog portala Automobili napravila je listu gresaka koje vozaci najcesce prave u ljetnjem periodu, prenosi B92.

1. Sipanje pogresnog goriva u vozilo;

2. Voznja na rezervi moze biti problem zbog ceka se cesto dogada da vozilo ostane bez goriva jer se tokom ljetnjih mjeseci moze dogoditi da putni racunar pogresno izracuna preostalu kolicinu goriva u vozilu;

3. Kupanje s kljucevima, gubitak kljuceva u moru ili zakljucavanje kljuceva u vozilu;

4. Prijegravanje kvacila u dugim kolonama na uzbrdici, kocenje kvacilom umjesto parkirnom ili noznom kocnicom, vuca prikljucnog vozila ili auto-prikolice moze potpuno unistiti kvacilo;

5. Moze se dogoditi da vozac ne zna koju asistenciju ima, niti broj telefona pa cesto pomoc na putu traze na pogresan broj telefona.

6. Losa priprema prikljucnog vozila koje cesto bude pretovareno, sa starim, losim gumama koje lako pucaju. Cesti su problemi s osovinama ili lezajevima prikolica koje se neredovno servisiraju.

Svjetla na prikolicama tradicionalno su losa i neispravna, teret je cesto lose pricvrscen zbog cega vozaci znaju imati velikih problema na auto-putevima;

7. Koriscenje klima uredaj u vozilima tokom ljetnjih dana neizbjezna je stavka, ali se preporucuje umjereno koriscenje zbog preopterecenja i kvarova na alternatoru zbog neprestanog rada ventilatora

Zbog neprestanog koriscenja klime u vozilu dolazi do preopterecenja i kvarova na alternatoru.

Kad se stigne na odrediste i duze vrijeme ne koristi vozilo, pozeljno ga je parkirati u hlad i prekriti ga presvlakom kako bismo izbjegli kvarove na elektronici vozila i akumulatora koji nije otporan na povisene temperature i dug period nepokretanja.

Ukoliko se vozilo ne koristi duze vrijeme moze doci do blokiranja parking kocnice.

I DO 350 KM/H

Svakog dana kineski vozovi G17 i G39 polaze sa stanice u Pekingu i stizu u Nanjing nakon sto dostignu maksimalne brzine do 350 kilometara na sat. Iako toga mozda nijesu svjesni, njihovi putnici koriste najbrze redovne zeljeznicke usluge na svijetu, navodi Railway Gazette International.

Ovaj casopis rangirao je vozove prema prosjecnoj brzini redovnih linija koje su bile u funkciji izmedu maja i juna 2019.

Ukljuceni su vozovi koji saobracaju od ponedjeljka do petka i prosjecno prolaze vise od 160 km na sat izmedu razlicitih stanica – iskljucujuci jednokratne ili vikend usluge.

Najbrzi vozovi na svijetu prelaze 1.021 km izmedu glavnog grada Kine i Nanjinga, sa prosjecnom brzinom 317,7 km / h, zavrsavajuci putovanje za samo 3 sata i 13 minuta. Italija je zauzela drugo mjesto na tabeli, izmjestajuci Francusku koja je ranije drzala tu poziciju, sa vozom na liniji od Milana do Redo Emilije.

Iako je prebacen na trece mjesto u prvih 10, voz na liniji Champagne Ardenee – Loraine i dalje postize prosjecnu brzinu vecu od 271,8 km/h.

U analizi se ocjenjuje da performanse motora na zeljeznickim mrezama Japana, Spanije i Tajvana ostaju relativno nepromijenjene. Vozovi na tim mrezama voze onoliko brzo koliko njihova postojeca infrastruktura moze da podnese, tako da je vjerovatno da se prosjecne brzine nece znatno povecati sa sadasnjih 250 km/h.

U Njemackoj, siroka medugradska zeljeznicka mreza koristi djelove brzih linija, a ne citave nove rute, zadrzavajuci maksimalne brzine ispod onih u drugim zemljama.

Medutim, sistem je predviden za sirenje, s tim da je investiranje na rutama istocno od Stutgarta planirano za 2022. godinu i zahtijevalo je liniju od 300 km/h koja bi povezivala Bilefeld i Hanover.

Van prvih 10 je Saudijska Arabija koja je otvorila brzu zeljeznicu koja povezuje istorijske gradove Meku i Medinu sa komercijalnim cvoristem Dzede.

Iako su dizajnirani za vozove koji voze brzinama vecim od 300 km/h, trenutna startna faza projekta dostize prosjek od 174,6 km/h – ali postoji potencijal da se brzine u buducnosti povecavaju znatno vise.

Saudijska Arabija nije jedina zemlja u kojoj vozovi postaju brzi. Istrazivanje za 2019. godinu pokazuje da su svjetske zeljeznice nadmasile prethodne godine. Ukljucujuci medunarodne zeljeznicke usluge, 22 zemlje upravljaju vozovima cije prosjecne brzine prelaze 160 km/h.

Sve brze i brze usluge zeljeznica su korisne za zivotnu sredinu, smanjujuci emisiju stetnih gasova iz drugih vidova saobracaja.