SEKULIC PORUCILA

Zene moraju biti obrazovane kako bi dosle do ekonomske nezavisnosti, saopstila je ministarka ekonomije, Dragica Sekulic i dodala da je vazno da znaju da znanjem mogu doci do cilja.

“Nas je zadatak da zenama damo mogucnost da se obrazuju i da znaju da svojim znanjem i obrazovanjem mogu doci do svog cilja”, kazala je Sekulic na biznis forumu koji je u srijedu organizovala NLB banka.

Sekulic je na forumu pod nazivom Zene u biznisu: Nova vrijednost crnogorske ekonomije, predstavila proslogodisnje rezultate koji se ticu razvoja zenskog preduzetnistva.

“Podatak da smo u prosloj godini imali 24 odsto preduzeca na cijem celu su bile zene, kao i da 30 odsto preduzetnika u Crnoj Gori cine zene preduzetnice, ohrabruje, ali i podstice da dodatno ulazemo napore kako bi ovaj broj bio veci”, porucila je Sekulic.

Sekulic je, kako je saopsteno iz NLB-a, podsjetila da je Vlada napravila Strategiju zenskog preduzetnistva i Akcioni plan za njen razvoj.

“U prosloj godini smo ulozili 1,6 miliona eura za realizaciju aktivnosti iz Akcionog plana i postigli sporazum sa 11 opstina u Crnoj Gori koje su opredijelile 144 hiljade eura bespovratnih sredstava za zensko preduzetnistvo u lokalnim budzetima”, dodala je Sekulic.

NLB banka je organizovala biznis forum sa ciljem da podstakne vazan dijalog o zenskom preduzetnistvu i doprinese kreiranju povoljnijeg ambijenta za njegov razvoj.

Glavni izvrsni direktor NLB banke Podgorica, Martin Leberle, kazao je da ta finansijska institucija zeli da podrzi razvoj regiona.

“Zivot u nasoj zemlji, blagostanje i napredak nasih porodica vecinom je na ledima zena, dok poslovna realnost u Crnoj Gori i dalje pripada muskarcima. Tu vidimo ogroman potencijal, ako pomognemo da se ta neravnoteza promijeni”, smatra Leberle.

Prema njegovim rijecima, sto vise bude zena koje ce preuzeti preduzetnistvo i upravljanje, to ce biti bolja buducnost za sve.

“NLB banka ce se sa posebnom paznjom baviti ovim poslovnim segmentom kroz novu kreditnu liniju namijenjenu zenskom preduzetnistvu”, najavio je Leberle.

NURKOVIC TVRDI

Ministar saobracaja i pomorstva Osman Nurkovic saopstio je danas da ulaganje u Montenegroerlajns nije ulaganje u spasavanje tog preduzeca, vec ulaganje u buduci razvoj Crne Gore.

Govoreci o eventualnim smetanjama sa Evropskom komisijom zbog novog ulaganja u MA, Nurkovic je rekao da je predstavnika EK informisao da ovo nije ulaganje u MA, vec ulaganje u drzavu.

“Direktne i indirektne stete bi se desile ako ne dode do konsolidacije preduzeca i ako ne dode do planiranog razvoja. Pokusacemo na cinjenicama da dokazemo da nije ulaganje u spasavanje preduzeca vec ulaganje u buduci razvoj Crne Gore”, rekao je Nurkovic na pres konferenciji u Vladi Crne Gore.

On je saopstio da su sve pretpostavke da MA nece raditi sa gubicima ubuduce, jer ne bi ulagali i konsolidovali preduzece da su dosli do zakljucka da ce se nastaviti s gubicima.

Ako bi se desio stecaj, Nurkovic kaze da bi dva aviona MA bila oduzeta, a postojala bi opasnost i od tuzbe.

Nijesmo odlucili ni brzo, ni lako

Nurkovic je rekao da Vlada nije dozvolila da dode do stecaja ili eventualnog gasenja MA.

“Bavili smo se ozbiljno posljedicama od eventualnog gasenja i benefita od rada kompanije. Sve kalkulacije pokazuju da bi gasenje imalo dalekosezne posljedice. Najveci teret su dubioze u posljednjih 20 godina, koje preduzece ne moze samo da rijesi, zbog cega je bila potrebna ovakva odluka”, pojasnio je Nurkovic.

Na ovaj potez se, kako je rekao, nijesu odlucili ni brzo, ni lako.

“Uputicemo parlamentu predlog, potrebno je da podijelimo odgovornost, jer je lakse kritikovati sa distance. Uprkos cinjenici da sam vise puta bio kritikovan, izrazavam zadovoljstvo sto smo sacuvali MA”, istakao je Nurkovic.

On je saopstio podatak da ce MA, do kraja ove godine, a od pocev od 1.1.2017, imati 1.870.000 prevezenih putnika, sto je, kako je rekao, tri puta vise nego stanovnika Crne Gore.

“MA je do danas isplatio 15,15 miliona eura neto zarada radnicima, porezi i doprinosi 3.3 miliona eura. Indirektan doprinos MA turistickoj privredi je veci od 150 miliona eura godisnje. Ukupan direktan ili indirektan doprinos MA crnogorskoh privredi izmedu 150 i 200 miliona eura godisnje, odnosno za period od 2017. do 2019. vise od pola milijarde eura”, kazao je Nurkovic.

Sacuvali smo, kaze, slotove koje bi izgubili da je doslo do gasenja kompanije.

“Nije utemeljena prica o zadrzavanju istih ako bi bilo formirano novo preduzece. Sacuvali smo oko 400 radnih mjesta, od kojih je 2/3 pilota i tehnickog osoblja u cije je drzava ulozila velika sredstva”, rekao je Nurkovic.

Ministar kaze da sredstva koja ce se uplatiti Aerodromima Crne Gore, u iznosu od 32 miliona eura, biti vracena u budzet drzave kroz raspodjelu dobiti nakon zavrsnog racuna po odluci odbora direktora.

“Nema mjesta za notorne neistine, neznanje ili bolesne tendencije”, istakao je ministar Nurkovic.

Banjevic: Radicemo na optimizaciji radnih mjesta

Izvrsni direktor MA Zivko Banjevic najavio je da ce kompanija raditi na optimizaciji broja zaposlenih, te uskladivanju zarada u kompletnoj kompaniji.

“MA ce nabaviti avione Emraer 195 sa 116 do 118 sjedista. Najveci problem MA je sezonalnost. Mi moramo da se drzimo principa funkcionisanja regionalnog avioprevoznika i da imamo regionalne vazduhoplove”, rekao je Zivkovic.

Pojasnjava i da cifra od 155 miliona nije jednokratno ulaganje 1. januara 2020. godine ili nesto kasnije.

Govoreci o ukupnim doprinosima MA u protekle tri sezone, on je, prema rijecima Banjevica, bio veci od pola milijarde eura.

“Ove godine smo do dana danasnjeg prevezli oko 626 hiljada putnika. Povecli smo broj prevezenih putnika u odnosu na lani, a prihodovacemo vise od 70 miliona eura. MA ce od 2020. pa narednih tri godine prevoziti izmedu 700 i 750 hiljada putnika”, rekao je Banjevic.

Prvi covjek MA kaze da je nijesu tacne tvrdnje da je MA: “Da li moze neko da bude da skup, ko na trzistu od 2,5 miliona putnika dovede izmedu 1/4 i 1/3? Ne. To su podaci koje plasira konkurencija i koji se plasiraju kroz odredene medije u Crnoj Gori”.

“Putnik MA za cijenu karte koju plati dobije sve sto treba da dobije, dobije do 23 kg prtljaga koje treba da unese, dobije ketering i sleti na glavni aerodrom. Low cost putnik na osnovnu cijenu karte koju kupi placa dodatno prtljag, dodatno sve usluge i na kraju cete u vecini slucajeva zavrsiti na aerodromu koji je dva, tri sata udaljen od maticne destinacije”, kazao je Banjevic.

NOVI OBJEKTI

Ministarstvo odrzivog razvoja i turizma (MORT) izdalo je urbanisticko-tehnicke uslove za izradu tehnicke dokumentacije koja se odnosi na nove objekte u sklopu Luke Kotor, te buducu Luke Risan, a cija je gradnja, kako se navodi, u skladu sa drzavnim studijama lokacije (DSL) i Prostornim planom posebne namjene (PPPN) za obalno podrucje Crne Gore.

Prema PPPN za obalno podrucje, u okviru koncepta razvoja saobracaja kao luke od lokalnog znacaja proglasene su luke u Budvi, Risnu i Zelenici, Porto Montenegro i Kalimanj u Tivtu, Nauticko-turisticki centar Kotor, i gradska luka Skver u Herceg Novom, te predlozena brodogradilisna luka Bonici.

U trgovacke su svrstane luke u Baru, Kotoru i Zelenici, dok se marine nalaze u Baru, Budvi, Risnu, Porto Montenegru, Kalimanju, Skveru i NTC Kotor

Javno preduzece za upravljanje morskim dobrom Crne Gore podnijelo je zahtjev ovom ministarstvu za Luku Risan koja bi se nalazila u zalivu ovog mjesta u Bokotorskom zalivu.

Na osnovu DSL, lokacija je predvidena za luku nautickog turizma, odnosno marinu koja je specijalizovana za ,,prihvat, cuvanje, zimovanje, sklanjanje plovnih objekata koji sluze za rekreaciju, sport i razonodu”, ali nije predviden i suvi vez.

Dalje se precizira da ce u marini biti omoguceno tankiranje goriva i vode, napajanje strujom i telekomunikacione veze.

Luka Kotor je planirala sirenje kapaciteta na dijelu lokacije cija je namjena uredena obala.

U okviru uredenja obale predvidena je rekonstrukcija dijela za pristajanje kruzera, a u nastavku ce biti izgraden odbojnik za naslon brodova, i jos dva mjesta vezivanje na bovi.

Duzina brodova koji ce ovdje moci da pristanu je i do 300 metara.

Na parceli od necijelih 6.500 kvadratnih metara predvidena je gradnja objekta na dva nivoa sa maksimalnom povrsinom osnovice od 327 kvadrata.

Date su smjernice za buducu zgradu koja mora biti napravljena iskljucivo prema zadatim parametrima i u skladu sa okruzenjem i koriscenjem autohtonog kamena, drveta i stakla kako se ne bi narusila vizura prema Starom gradu.

Kad je u pitanju sistem marina duz crnogorskog primorja, u PPPN za obalno podrucje precizira se da se njime maksimalno vodilo racuna o potrebama nase zemlje u cjelini i lokalnih sredina.

Zato su kao tri kljucna kriterijuma izdvojeni: obezbjedenje odrzivog razvoja i ocuvanje ekoloske ravnoteze, izbjegavanje koristenja plaza i drugih vaznih resursa, te procijenjena ekonomska opravdanost.

Duz obale su posebno istaknute cetiri specijalne marine na lokacijama za koje je procijenjeno da su atraktivne nauticarima, ,,ali je zbog odredenih ekoloskih ogranicenja potreban krajnji oprez pri planiranju izgradnje”. To su Ada Bojana gdje je predvideno do 50 vezova, Buljarica sa do 100 vezova, te narocito interesantni Kotor i Risan sa po 150 vezova.

,,Zbog zatvorenosti zaliva i statusa Svjetske bastine veoma je osjetljiva i lokacija Kotor. Ta se cinjenica moze iskoristiti i kao prednost, jer bi marina uz stari istorijski grad Kotor mogla biti jedna od rijetkih u Crnoj Gori koja ima uslove za orijentaciju u vecoj mjeri na ekskluzivnu nauticku potraznju. To moze znaciti i potencijalno znacajnije prihode nego sto bi mogla da ostvari veca marina koja bi mogla da bude prepoznata kao zagadivac zivotne sredine, narocito ukoliko studije pokazu da je optimizacija prostora lukobrana ove marine moguca uz istovremeni pristan kruzera. U funkciji razvoja grada planira se i marina u Risnu u sklopu luke, koja nauticare treba da priblizi gradu smjestenom u ambijentu kulisa pitoreksnog teatra koje cine strme padine u neposrednom zaledu. Ogranicenja za razvoj mogu biti podvodna arheoloska nalazista u Risanskom zalivu”, precizira se dokumentom o Luci Risan.

I ovdje se potcrtava da je zbog radova koji su predvideni u granicama Prirodnog i kulturno-istorijskog podrucja Kotora sa zasticenom okolinom bafer zonom, u dokumentima neophodno navesti planirane kapacitete i druge parametre koji u ovom slucaju predstavljaju teorijski maksimum.

Svi gabariti koji ce biti predlozeni bice revidirani i eventualno smanjeni u skladu sa pojedinacnim studijama odrzivosti, te rezima koristenja prostora zbog njegove osjetljivosti.

Radovima u risanskom akvatorijumu prethodice arheoloska istrazivanja lokaliteta.

Planom nije predvideno povecanje kapaciteta luke, vec ce postojeci gabariti biti prosireni mobilnim objektima, a imace karakter tranzitne luke iskljucivo za pakovanu robu.

Risansko mulo bice namijenjeno za putnicki, lokalni, turisticki i laki teretni saobracaj, s najavom manj eg pristanista za redovni javni prevoz unutar Kotorskog zaliva cime bi se rasteretio drumski saobracaj.

Nauticka zona prostire se od Strpackog do rta Murva.

Prosirenje marine planirano je iskljucivo pontonskim strukturama, dok ce lucki dio obuhvatati obalu od 150 kvadratnih metara.

Svi vezovi imace elektricne i vodovodne prikljucke, i uredaje za praznjenje sanitarnih voda.

U okviru luke planirano je i 30 vezova za lokalno stanovnistvo koji ce se takode naplacivati.

PENZIONERI KAP-A

Penzioneri Kombinata aluminijuma (KAP) pozvali su sve zainteresovane za novac iz stambenog fonda podgoricke fabrike da se u petak ponovo okupe ispred Vlade, radi detaljnog dogovora, pravljenja spiska i prikupljanja sredstava za vodenje sudskog postupka pred Sudom u Strazburu.

Predstavnik penzionisanih radnika, Nikola Rakovic, kazao je agenciji Mina-business da su penzioneri KAP-a proslog petka na okupljanju donijeli odluku da jos jednom pozovu sve zainteresovane penzionere i radnike za stambeni novac da se ponovo okupe u cilju rjesavanja njihovih problema.

On je podsjetio da su radnici potrazivanjem 4,2 miliona eura stambenog novca iscrpili sve mogucnosti kod domacih sudova, dok je naredni Strazbur.

“Svi penzioneri i radnici, koji su bili u radnom odnosu u momentu uvodenja stecaja u KAP, imaju pravo na potrazivanje stambenog novca”, smatra Rakovic.

Stambeni novac, koje je bio strogo namjenski, vlasnik KAP-a je, kako tvrdi Rakovic, potrosio na nezakonit nacin za proizvodnju.

“Sudskim postupkom koji je poceo prije stecaja uvedenog u KAP-u, koji traje, trazi se utvrdivanje visine stambenih para sa kamatom kao i njihov povracaj”, kazao je Rakovic i porucio da radnici od stambenog novca nece odustati.

Bivsi radnici KAP-a, koji su u drugoj polovini 2013. godine bili primorani da napuste kompaniju zbog pokretanja stecaja, nekoliko godina cekaju isplatu 5,45 miliona eura otpremnina.

Radnici KAP-a su donosenjem Zakona o izmirenju njihovih obaveza ostvarili pravo na penziju, a penzionisani su 2013. godine. Ustavni sud je kasnije oborio taj Zakon.

PREMIJER

Crnogorska ekonomija bi gasenjem nacionalne avio-kompanije Montenegro Airlines (MA), zbog naslijedenih finansijskih dubioza iz prethodnih 20 godina, dozivjela veliku stetu sa nesagledivim posljedicama na duzi period, saopstio je predsjednik Vlade Dusko Markovic.

,,Vlada nije htjela da preuzme taj rizik, vec je odlucila da odgovornim pristupom, javno i transparentno da odgovor na pitanje MA, koje ukljucuje i rjesavanje duga prema Aerodromima Crne Gore od 30 miliona eura”, kazao je Markovic odgovarajuci na pitanja novinara nakon urucivanja 17 doktorskih stipendija studentima u Vili Gorica.

On smatra da ce bi se usvajanjem Predloga zakona o ulaganju u konsolidaciju i razvoj MA, koji je u ponedjeljak utvrdila Vlada, rijesilo pitanje neuplacenih poreza i doprinosa za zaposlene u avio-kompaniji u prethodnih 20 godina, kao i njenih dugova prema bankama i partnerima.

Markovic je dodao da predlozeni zakon, kojim se predvida dokapitalizacija MA ulaganjem 155 miliona eura u narednih sest godina za pokrivanje dospjelih obaveza prema povjeriocima i investicije u razvoj, uvodi avio-kompaniju u investiciono-razvojnu fazu.

“To znaci da cemo u narednih sest godina nabaviti cetiri nove letjelice, koje ce biti u vlasnistvu MA. Na taj nacin mi cuvamo nesporan kadrovski potencijal koji je stvoren u prethodnih 20 godina”, objasnio je Markovic.

On smatra da je Vlada uradila objektivnu ekonomsku analizu eventualne likvidacije, kao i ulaganja u Montenegro Airlines.

“Likvidacija znaci da bi Crna Gora izgubila preko 500 hiljada putnika godisnje, a mozete pretpostaviti sta to znaci za njenu ekonomiju”, rekao je Markovic.

On je naveo da ce MA ove godine prevesti 680 hiljada turista koji su dosli u Crnu Goru, sto je 30 odsto ucesca u broju prevezenih putnika.

“To je preko 75 miliona eura prihoda ostvarenih od MA i 180 miliona eura posrednog doprinosa crnogorskoj ekonomiji i javnim finansijama”, kazao je Markovic i dodao da svega toga ne bi bilo ako se ugasi avio-kompanija.

On smatra da predlozeni zakon predstavlja ekonomsku, a ne sanacionu mjeru, koja ca dati rezultate u narednih sest godina.

“Taj model od sest godina ce nam vec iduce godine dati odgovor na pitanje da li su nase procjene bile dobre. Ako se pokaze da procjene nijesu dobre, stecaj i likvidacija kompanije su uvijek na stolu”, kazao je Markovic.

On je trazio od gradana da to razumiju, jer je u pitanju ekonomska i finansijska odluka, odnosno ulaganje.

,,Ako svake godine nemamo 200 miliona eura prihoda koje donosi MA, onda nam dolaze u rizik plate i penzije, kao i redovnost svih isplata i svi aspekti javnih finansija koji su oslonjeni na ukupnu ekonomiju”, saopstio je Markovic i dodao da Vlada mora konacno da rijesi to pitanje.

Markovic je na pitanje da li ocekuje podrsku koalicionih partnera u parlamentu, odgovorio da na sjednici Vlade nije bilo razlika u odnosu na to pitanje.

“Rasprava je bila duga, ali smo ocijenili da je ovo u interesu zemlje i njene ekonomije”, zakljucio je Markovic.

OD SGS-A

Predstavnici jedne od najprestiznijih svjetskih kuca za serfifikaciju sa sjedistem u Zenevi, kompanije SGS, urucili su danas Elektroprivredi Crne Gore sertifikate za integrisani sistem menadzmenta.

Kako je saopsteno iz EPCG, tim provjerivaca SGS-a, u posljednjih nekoliko mjeseci, realizovao je sertifikacionu provjeru primenjujuci vrlo visoke zahtjeve SGS Globalnih procedura.

EPCG su dodijeljeni sertifikati ISO 9001 (Sistemi menadzmenta kvalitetom), SO 14001 (Sistemi menadzmenta zivotnom sredinom) i ISO 45001 (Sistemi menadzmenta bezbjednoscu i zdravljem na radu).

Na ovaj nacin, kako su kazali, EPCG je svrstana u red modernih evropskih kompanija u oblasti proizvodnje, trgovine i snabdijevanja elektricnom energijom, koje poslovanje zasnivaju na ovim internacionalnim standardima.

“Implementacija integrisanog menadzment sistema (IMS) u Elektroprivredi podrazumijeva striktnu primjenu zakonske regulative, strogo postovanje i stalno unapredivanje postupaka i procedura, cime se obezbijedila dosljedna primjena najbolje prakse u svim oblastima djelovanja Kompanije, kao i poboljsanja, koja u kombinaciji sa kulturom kvaliteta, predstavljaju ulaganja u povjerenje i ugled”, navodi se u saopstenju.

Prilikom dodjele sertifikata izvrsni direktor EPCG, Igor Noveljic, istakao je da su u kompaniji svjesni da “efikasno upravljanje slozenim i infrastrukturno veoma zahtjevnim sistemom, pored strucnosti kadra, podrazumijeva i uredenu dokumentaciju primjenljivu u praksi zato smo se i opredijelili za uvodenje i primjenu poslovanja po svim zahtjevima medunarodnih standarda”.

Predsjednik Odbora direktora EPCG, Doko Krivokapic, istakao je da su uvedena interna pravila i postupci, odnosno procedure sa pratecom dokumentacijom, koja su unaprijedila poslovni sistem EPCG.

“Veoma je vazno sto smo, kao najznacajniji privredni subjekat u crnogorskoj ekonomiji, uskladili poslovanje sa evropskom legislativom i sada jos spremniji mozemo da saradujemo sa velikim svjetskim korporacijama koje su spremne da ulazu u nas energetski sektor”, istakao je Krivokapic.

Generalni direktor SGS za region, Marinko Ukropina, rekao je da je tokom realizacije provjere, SGS-ov tim provjeravaca utvrdio da je organizacija EPCG uspjesno ispunila zahtjeve navedenih medunarodnih standarda.

“Time je potvrdena opredijeljenost najviseg rukovodstva organizacije kao i zaposlenih u organizaciji, za primjenu, odrzavanje i stalno unapredivanje poslovnog sistema u odnosu na zahtjeve standarda, sa osnovnim ciljem da se u kontinuitetu ispunjavanju zahtevi zainteresovanih strana”, kazao je Ukropina.

Imajuci u vidu veliki znacaj EPCG za drustvo u cjelini, kao i slozenost samih poslovnih procesa koji su utvrdeni u kompaniji, zakljuceno je da je vrlo vazno da se nastavi sa daljim razvojem i unapredenjem uspostavljenog Integrisanog Sistema Menadzmenta te da ce u narednom periodu SGS provjeravati trendove unaprijedenja kroz redovne obavezujuce godisnje nadzorne provjere u trogodisnjem sertiikacionom ciklusu.

DEMOKRATE

Drzava bi trebala da investira, a ne da pokriva gubitke nacionalnog avio-prevoznika, kazao je potpredsjednik Demokrata Vladimir Martinovic.

“Potpuno je opravdano da svaka drzava treba da vodi racuna o nacionalnim kompanijama, medutim kada je u pitanju ‘Montenegro Airlines’ finansijske intervencije predstavljaju konstantu u duzem vremenskom periodu. Drzava bi trebala da investira, a ne da pokriva gubitke nacionalnog avio-prevoznika”, navodi se u saopstenju Martinovica.

On navodi da je jasno da se ne postuje Zakon o drzavnoj pomoci. Umjesto da se uvede red i reformise sistem poslovanja, kako su kazali, samo se privremeno gase pozari.

“Postavlja se pitanje, da li ce se nakon ove ogromne drzavne pomoci, konacno oporaviti nacionalna avio-kompanija, i da li ce ovo biti poslednji put da drzava intervenise”, navodi se u saopstenju.

Iako se, kako je kazao, u toj kompaniji hvale pozitivnim ucincima, porucuju da je jasno da novih 155 miliona znace da nacionalna avio-kompanija leti na krilima novca svih gradana, a ne na svom profitu.

“Dokaz da se Vlada prema ovom preduzecu odnosila kao prema partijskom, a ne nacionalnom dobru, jeste cinjenica da niko do sada nije snosio odgovornost za lose poslovanje ovog preduzeca, vec naprotiv, sluzio je za uhljebljenje partijskih kadrova i visokih funkcionera DPS-a”, navode iz Demokratske Crne Gore.

Martinovic pita koji je motiv rukovodio Vladu Crne Gore, da predlozi Zakon o konsolidaciji i ulaganju u MA. Smatra da nije realno zakljuciti da je to istinska briga za ozdravljenje nacionalne avio-kompanije.

“Prethodno decenijsko iskustvo pokazuje izuzetno neodgovoran odnos Vlade koja je tolerisala i zmurila nad brojnim subjektivnim problemima koji su svako malo potresali tu avio-kompaniju. Istina, Vlada je ‘velikodusno’ sredstvima svih gradana Crne Gore u nekoliko navrata, jos od 2012. godine koje se mjere destinama miliona eura, prikrivala ogromne probleme u ovoj kompaniji”, navodi se u saopstenju potpredsjednik Demokrata Vladimir Martinovic.

ORLANDIC

Aerodromi Crne Gore ucinice sve da obezbijede opstanak avio linije iz Podgorice ka Stokholmu kroz saradnju sa drugim avio-kompanijama, saopstio je izvrsni direktor Aerodroma Danilo Orlandic.

Podsjecamo, nedavno je objavljena informacija da ce irska niskotarifna aviokompanija Rajaner (Ryanair) ugasiti veoma frekventnu liniju Podgorica – Stokholm.

Orlandic za Portal RTCG pojasnjava da je takva odluka posljedica objektivnih razloga irske kompanije, te da je ista za sve ostale gradove koji su preko ovog prevoznika bili povezani sa glavnim gradom Svedske.

“Zatvaranje ove dvije baze je iskljucivo posljedica kasnjenja isporuke vazduhoplova tipa Boeing 737 MAX8-200, koje je kompanija ranije narucila, a koji joj nece biti isporuceni na vrijeme. To je jedini razlog zasto se avio prevoznik opredijelio na ovako radikalan potez. Sa druge strane, siguran sam da ce cak tri nove linije koje smo dogovorili sa Rajanerom postici odlican rezultat”, navodi Orlandic.

Govoreci o tome kako ce se takva odluka kompanije odraziti na crnogorsko trziste, Orlandic je rekao da su Aerodromi Crne Gore vec u pregovorima sa drugim avio prevoznicima, kako bi se sagledala mogucnost ponovnog uspostavljanja te linije.

“Razumijem da je ukidanje avio saobracaja izmedu glavnih gradova Crne Gore i Svedske veoma ispraceno u javnosti, sto zbog atraktivnosti Stokholma kao turisticke destinacije, sto zbog brojne crnogorske dijaspore u tom dijelu Evrope. Zelimo da znaju da cvrsto vjerujemo u pozitivan ishod pregovora sa drugim kompanijama, jer su nasi dosadasnji rezultati u razvoju novih trzista i destinacija to pokazali”, istakao je Orlandic.

Iz Rajanera im je, kaze Orlandic, sugerisano moze doci do takvog poteza, “sto pokazuje njihov odnos prema Crnoj Gori i prema potencijalima koje imamo”.

“U svakom slucaju, mi cemo pratiti dalji razvoj situacije sa Rajanerom kada je ova linija u pitanju, ali cemo u meduvremenu uciniti sve da na zadovoljstvo putnika obezbijedimo opstanak linije ka Stokholmu kroz saradnju sa drugim avio prevoznikom”, kaze Orlandic.

Prvi covjek Aerodroma Crne Gore kaze da je saradnja s Rajanerom, otkad je 2013. godine uspostavljena prva linija Podgorica-Brisel, na izuzetnom nivou i na obostrano zadovoljstvo.

“Danas Rajaner saobraca iz Podgorice ka sest destinacija tokom cijele godine – Briselu (Sarlroa), Londonu, Berlinu, Stokholmu, Bolonji i Barseloni. Isticemo da ce se od pocetka IATA ljetnje sezone saobracati na dvije nove linije – Dablin i Krakov, tokom cijele godine. Novi sezonski let ka Poljskoj, pored postojeceg ka Vroclavu – bice ka Poznanju”, rekao je Orlandic.

Podsjeca da pored navedenih destinacija cjelogodisnji saobracaj ka Podgorici obavlja i low cost Laudamotion, i to iz Stutgarta.

“Laudamotion je 100% u vlasnistvu avio prevoznika Ryanair. Za april naredne godine (pocetak ljetnje avio sezone) planirano je otvaranje linije Podgorica-Dablin, i na zvanicnom sajtu Rajanera je vec moguce obaviti kupovinu karata za ovo putovanje”, rekao je Orlandic.

Istice i da je u prvih 11 mjeseci ove godine Rajaner sa 172.135 prevezenih putnika na trecem mjestu medu avio prevoznicima u navedenoj kategoriji, sto je 25% vise u odnosu na isti period prethodne godine.

“To samo po sebi govori o vaznosti saradnje sa ovim low cost prevoznikom. Posebno raduje cinjenica da je popunjenost putnicke kabine na linijama prema Crnoj Gori izuzetno visoka, sto omogucava konstantno unaprjedivanje nase, vec tradicionalno dobre saradnje”, kaze Orlandic.

IZVJESTAJ DRI

Drzavna revizorska institucija dala je pozitivno misljenje sa skretanjem paznje na Godisnji finansijski izvjestaj i uslovno misljenje na reviziju pravilnosti Pozitivne Crne Gore za 2018. godinu.

Drzavna revizorska institucija je izvrsila finansijsku reviziju Godisnjeg finansijskog izvjestaja i reviziju pravilnosti Pozitivne Crne Gore za 2018. godinu.

“Na bazi sprovedene revizije, utvrdenog cinjenicnog stanja i Izjasnjenja subjekta na Preliminarni izvjestaj DRI, nadlezni Kolegijum izrazava pozitivno misljenje sa skretanjem paznje na navedeno u Izvjestaju pod tackom 10.1.3 – Novcana sredstva na ziro racunima – Viza biznis kartice i tackom 10.2.2 – Troskovi (avio karata)”, saopsteno je iz DRI.

Na reviziju pravilnosti DRI je dala uslovno misljenje.

“Revizijom pravilnosti utvrdeno je da subjekt revizije nije sve finansijske i druge radnje uskladio sa zakonskim i drugim propisima koji su identifikovani kao kriterijumi za predmetnu reviziju. Neuskladenost se odnosi na nedosljednu primjenu Zakona o racunovodstvu ( clan 19 ), Zakona o porezu na dohodak fizickih lica (clan 46), Zakona o sprjecavanju nelegalnog poslovanja (clan 6) i Pravilnika o obliku, sadrzini, nacinu popunjavanja i dostavljanja jedinstvenog obrasca izvjestaja o obracunatom i placenom porezu na dohodak fizickih lica i doprinosima za obavezno socijalno osiguranje”, navodi se u izvjestaju.

Revizijom Godisnjeg finansijskog izvjestaja za 2018. godinu Pozitivne Crne Gore izvrsena je kontrola realizacije preporuka datih u Izvjestaju o reviziji Godisnjeg finansijskog izvjestaj te stranke za 2017. godinu.

“Revizijom Godisnjeg finansijskog izvjestaja Pozitivne Crne Gore za 2018. godinu utvrdeno je od ukupno pet preporuka, subjekt revizije nije realizovao 3 preporuke, dok se realizacija dvije preporuke nije mogla provjeriti s obzirom da subjekt revizije nije zakljucivao ugovore o zakupu u 2018. godini i nije ostvarivao troskove upotrebe sopstvenog vozila u sluzbene svrhe”, zakljucuje se u izvjestaju DRI.

KOSTIC O MA

Odlukom koju je donijela o finansijskom ulaganju u Montenegroerlajns, Vlada Crne Gore ucinila je ono sto je i trebalo da uradi, imajuci u vidu znacaj nacionalne aviokompanije za crnogorsku ekonomiju, istakao je ekonomski analiticar Vasilije Kostic.

Podsjecamo, Vlada Crne Gore predlozila je dokapitalizaciju Montenegroerlajnsa ulaganjem 155 miliona eura u narednih sest godina i to za pokrivanje dospjelih obaveza kompanije prema povjeriocima i investicije u razvoj.

Kostic smatra da bi negativni scenario po MA, u smislu likvidacije, bio gori po ukupnu crnogorsku ekonomiju, te bi samim tim i ukupni efekti bili losiji.

“Odlukom koju je Vlada donijela, ucinila je ono sto je trebalo da se radi, imajuci u vidu znacaj MA za nasu ekonomiju. Promice jos jedna stvar, koju malo ko potencira, a to je da je misija, odnosno tumacenje uloge drustvenih, odnosno drzavnih preduzeca, u odnosu na privatni sektor, bitno razlicito i da je koncept poslovanja i profitabilnost drzavnih preduzeca, bitno razlicita od posmatranja koncepta profitabilnosti privatnog. Drzavna su drzavna, jer ih je formirala drzava, a drzava, ako je posmatramo kao davaoca usluga, onda ima i neke druge ciljeve pruzanja usluga svojim gradanima, koji nijesu profitabilnog ili strogo profitabilnog karaktera”, pojasnio je Kostic u Jutarnjem programu Javnog servisa.

On smatra da MA direktnim ili indirektnim efektima ima znacajan uticaj na crnogorsku ekonomiju.

Ositm toga, kako je rekao, znacajnije od brojki je da Crna Gora ima “stratesku viziju razvoja turisticke destinacije”.

“Aviodostupnost postaje najznacajniji vid saobracaja, pa se stvari bitno mijenjaju kad je slucaj sa malim zemljama, poput Crne Gore. Kad bi se to prepustilo jednom privatnom operateru, onda je u vizuri takvih operatera profit osnovni cilj, dok u drzavi poput nase, sa znacajnim uticajem turisticke privrede u stvaranju BDP-a, avio dostupnost je veoma vazna za znacaj turizma”, smatra Kostic.

Navodi i da sve ovo ne znaci da bi MA trebalo “beskrajno i beskonacno da funkcionise, tako sto ce stvarati velike gubitke koje stalno treba dotirati”.

“To ne znaci to. Ali mislim da je svima koji gledaju siru sliku jasno da se MA mora i u strateskom i u finansijskom i u operativnom smislu restrukturirati. Bez operativnog restrukturiranja, MA ce opet doci u istu situaciju”, rekao je Kostic.

Kad je rijec o kupovini aviona, Kostic kaze da je prvo to bitno za funkcionisanje MA.

“Prvo me interesovalo ima li u planovima da se kupe avioni, da se napravi flota, jer MA ima ozbiljne troskove po osnovu zakupa aviona. Bitno je da MA ima svoju flotu, da se rijesi zakupa i poveca svoje kapaciteta za prevoz putnika”, istice Kostic.